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究其原因，雨水浸透、資料丟失、基地下沉是其間部分原因，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振蕩力的作用下，資料向路基斷面兩邊橫向位移不行否認(rèn)是另外一個(gè)非常重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上能夠顯著感覺(jué)到路面現(xiàn)已被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不破例，轎車行駛內(nèi)行車道上的顛簸顯著強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺(jué)，在道橋銜接段尤為顯著(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降便是路基資料橫向滑移的典型。工程中慣例處理路基的辦法無(wú)需贅述，其意圖便是進(jìn)步地基資料的抗剪力和摩擦力，削減或延緩地基資料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)作移動(dòng)的才干，因而工程中對(duì)資料的要求必然有許多苛刻的約束，假如不能就近獲取所需資料，就需求外購(gòu)這些資料，購(gòu)買(mǎi)資料的費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。

而運(yùn)用土工格室就能夠就地或就近取材，甚至能夠運(yùn)用在慣例情況下不能運(yùn)用的資料，然后大幅度削減資料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的自動(dòng)區(qū)1仍然會(huì)把所受的力傳遞給過(guò)渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向約束和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所構(gòu)成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區(qū)2和被迫區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，然后使路基的承載才干得以進(jìn)步。