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針對內燃機的噪聲控制技術的研究，國內外學者首先從分析內燃機的噪聲產生的原因開始，對噪聲源進行分類，同時研究噪聲傳遞的機理，然后在此基礎上對表面振動噪聲輻射進行預測。對內燃機的表殼簡化為板單元，對其表面振動進行了噪聲輻射預測，并且與鉛覆蓋法實驗結果對比，結果表明根據板單元振動速度與噪聲輻射之間的關系可以在一定的精度范圍內預測內燃機的聲場聲壓。其后，隨著計算機技術、實驗技術及測試設備的快速發(fā)展，關于內燃機振動傳遞與噪聲之間關系的研究得到較大進展，開始廣泛應用計算機仿真技術對內燃機振動噪聲進行控制。在未得到的噪聲預測模型的基礎上，提出了應用有限元法分析內燃機靜態(tài)模型，通過優(yōu)化其振動特性，對內燃機噪聲進行控制的方法。

隨著噪聲預測模型精度逐漸提高，噪聲控制開始集中于設計階段通過改變結構直接得到優(yōu)化噪聲預測結果。1988年，W Clare利用有限元法和時間積分對內燃機總體噪聲進行了時域內聲壓級變化進行了預測，并應用該方法對大量的曲軸箱形狀進行了噪聲預測，在此基礎上對內燃機形狀進行了低噪聲設計，實驗證明該優(yōu)化設計方案終可以得到噪聲值降低_5 dB的內燃機。隨后，E. Yuksel等將邊界元法與有限元法相互結合，利用有限元求的振動響應做為邊界元分析的激勵對內燃機的噪聲聲場場點聲壓進行了預測，實驗結果表明其預測主要噪聲聲壓頻率與實驗數據相一致，得到了更加完善的聲學預測方法。目前，隨著聲學預測的深入研究，聲學有限元法、聲學邊界元法等分析方法都得到的發(fā)展，噪聲預測的效率和精度得到提高，為噪聲控制提供了更有效的方法。

德國SADEN24伏直流發(fā)電機大貨車空調用廠家電話
2KW數碼變頻發(fā)電機
品牌 薩登 SADEN
型號 DS2000is
發(fā)動機型號 DS80i
發(fā)動機類型 "四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式"

排氣量 79.7cc
缸徑（mm） 48.6x43
壓縮比 8.8±0.2:1
額定轉數 3600轉/分
啟動系統(tǒng) 電啟動/自動啟停
火花塞 TORCH  A5RTC
油箱容量 1.06加侖(4L)
燃料 無鉛汽油
機油容量 0.35L
機油 "SF或更高等級 
SAE 5W-30,5W-40(CC級以上）"
額定頻率 50Hz
額定電壓 24V
額定交流電輸出 1,800W
可達交流電輸出 2,000W
直流輸出 12V 8A
總諧波失真 ≤3%
負荷功率因素 1
頻率穩(wěn)定度 ±0.1Hz
電壓穩(wěn)定度 ±4V
噪音指數 56分貝(7m)
凈重/毛重 （kg） 21/24.5
機器尺寸 （mm） 490×290×459
包裝尺寸 （mm） 530×330×480