| 德國SADEN24伏直流發(fā)電機大貨車空調(diào)用遙控啟動 |
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薩登實業(yè)（上海）有限公司
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| 所屬行業(yè)：汽油發(fā)電機組 | 主要客戶：全球 | |
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德國SADEN24伏直流發(fā)電機大貨車空調(diào)用遙控啟動
對于柴油發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)設計內(nèi)容主要包括:根據(jù)經(jīng)驗公式計算發(fā)動機系統(tǒng)的散熱量，選取合適的風扇及散熱器的部件，同時保證冷卻系統(tǒng)的通風散熱，完成整個發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)設計。對于冷卻系統(tǒng)的各部件選取，主要是依據(jù)各個部件的結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)，主要分析風扇的風壓一風量的關系、散熱器的散熱率等，使冷卻系統(tǒng)能夠滿足系統(tǒng)額定工況的正常散熱。在選定并安裝各部件后，需要對冷卻系統(tǒng)的風道優(yōu)化設計，而其風道主要由隔聲罩和安裝支架構(gòu)成。由于柴油發(fā)電機組加裝隔聲罩后內(nèi)部空間狹小，結(jié)構(gòu)復雜，為了更為直觀的了解隔聲罩結(jié)構(gòu)對其通風散熱的影響，為隔聲罩設計提供依據(jù)。有必要對罩內(nèi)的空氣流動與換熱進行仿真分析。
目前，關于內(nèi)部空間有限的動力艙內(nèi)空氣流動與換熱的仿真分析，影響其流場分布的主要因素有:風扇一散熱器的仿真模型、風扇和散熱器匹配、進出風口的結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)各個冷卻部件位置以及外部流體環(huán)境等。國內(nèi)外學者對動力艙內(nèi)影響熱分布的因素做出了大量研究。其中，劉佳鑫等對艙內(nèi)空氣建立了流體仿真模型，模型中重點考慮了對艙內(nèi)空氣流動影響較大的風扇一散熱器因素，利用風扇風量和風扇前后壓差的函數(shù)關系模擬風扇，同時利用多孔介質(zhì)模擬散熱器，得到散熱器的溫度分布，采用激光測溫槍測量散熱器各測點溫度，仿真結(jié)果與整車熱平衡風洞實驗測試的散熱器溫度分布一致，為結(jié)構(gòu)熱設計提供依據(jù)。通過CFD方法對車艙內(nèi)各部件間相對位置對其通風散熱的影響進行了仿真研究，重點研究了風扇和散熱器之間的距離對艙內(nèi)流體流速的影響，結(jié)果證明風扇和散熱器之間的距離是影響通風量的主要因素，并對該艙內(nèi)各部件的相對位置提出了合理的方案。
德國SADEN24伏直流發(fā)電機大貨車空調(diào)用遙控啟動
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